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運費又要漲?“奧密克戎”或加劇航運緊張局面?

南非發現新冠病毒新的變異毒株,并被世衛組織正式命名為“奧密克戎”毒株,歐洲多國已經查出“奧密克戎”毒株感染者,世界高度緊張,全球疫情防控形勢仍較為嚴峻。據人民日報,截至目前,5天內已有至少博茨

南非發現新冠病毒新的變異毒株,并被世衛組織正式命名為“奧密克戎”毒株,歐洲多國已經查出“奧密克戎”毒株感染者,世界高度緊張,全球疫情防控形勢仍較為嚴峻。據人民日報,截至目前,5天內已有至少博茨瓦納、比利時、以色列、英國、德國、意大利、中國香港、澳大利亞等9個國家和地區報告發現了該新型變異毒株。此外,荷蘭、捷克也疑似出現了此變異毒株的蹤跡,正在做進一步的病毒基因測序。

近期,東南亞多個船公司在運費上漲、運力短缺的情況下,也開始征收擁堵附加費、旺季附加費、缺柜費等附加費用。此外,據了解美線航運近日也因艙位緊張而大面積停航。那么,“奧密克戎”毒株會否加劇航運緊張局面?12月航運運費又要“起飛”了嗎?

美線、東南亞或面臨大面積停航問題

據悉,東南亞運費11月出現大幅上漲,一柜難求已經開始出現在一些東南亞港口。從一些東南亞船公司的最新漲價通知來看,蛇口港至泰國曼谷、林查班港,漲價USD350/700/700;蛇口至仁川釜山等港口,直接漲價USD500/1000/1000,漲幅確實不小。

除了東南亞航線,美線航運同樣面臨大面積停航的問題。由于港口擁堵,此前萬海航運表示,其正在將船只從其六條亞洲——美西航線轉移到其亞洲內部航線。以星航運Zim已與萬海公司一道,將亞洲——美國西海岸航線上的船只改道,并暫停其至洛杉磯的加急服務掛靠至少七周。

THE Alliance計劃在12月初停運四分之一的亞歐航線。Hapag-Lloyd計劃將這條航線的費率提高70%。這家德國航運公司12月1日起從亞洲到北歐的FAK費率將增加2000美元至每FEU4890美元。達飛也公布停航計劃。

運費恐要再次上漲!推高商品進出口成本

對于大宗商品市場而言,運費攀升會直接推高商品進口成本。據了解,波羅的海巴拿馬型船運價指數(BPI)包含5條巴拿馬型期租航線,這些航線主要用于運輸煤炭、糧食、鐵礦(594, 7.50, 1.28%)石等大宗商品,其運輸船舶頻繁往返于中國。該指數在去年5月跌至599點,于今年9月底強勢回升至4717點,升至13年來最高水平。

“干散和液散這類船型運輸的是基礎資源類商品,經濟維持和發展的需求剛性強,海運費上漲會自然而然地均攤到商品價格中,但由于運費在商品進口成本中的比重不同,當前各類進口商品受運費上漲影響的程度也不同。”航運業內人士分析說。

據了解,目前,鋁土礦、紅土鎳礦、銅精礦等有色品種的生產冶煉成本雖然一定程度上被運費推升,但在當前價格和利潤水平下,運費的實際影響并不是很大。對于原油而言,航運在其整體消費中占比極小,即使航運需求增加,對于原油整體消費來說,幾乎可以忽略不計;南美大豆(5864, -49.00, -0.83%)到港價運費占比約10%;鐵礦石受到的影響則相對明顯一些。

相關數據顯示,去年至今,進口鐵礦石成本中,海運費占比有較為顯著的提高。據了解,去年年初,澳洲、巴西至中國的海運費分別為7美元/噸和18美元/噸,而當前分別上漲至19美元/噸和36美元/噸。以澳洲為例,主流礦和非主流礦開采成本分別在20美元/噸和70美元/噸,去年至今變化不大,而海運費占主流礦成本的比例從35%提高至95%,占非主流礦的比例從10%提高至27%。另外,非主流礦一部分是采用中小型船只,實際運費成本估計會更高。

與此同時,運費上漲、運力短缺會對國內進出口貿易企業造成較大影響。而與短缺最嚴重、漲價最迅猛的國際集裝箱運輸相關度較高的更多在出口端,外貿企業利潤難免受到擠壓,尤其是受供應鏈影響中斷的行業,比如基礎材料、機械設備以及汽車產業。

對于國內外貿企業來說,集裝箱運費攀升,最受沖擊的是低附加值的商品,因為利潤空間小,這些商品無法承受過高的運價,所以很多海外買家暫停下單,并把一些低貨值的商品訂單進行延期或者拒絕收貨。專家分析,目前國內仍有大量的積壓訂單,集裝箱船裝載率還處在高位,因此短期內運價難有劇烈波動。

       “奧密克戎”新毒株的出現加劇了全球經濟復蘇的擔憂,全球疫情防控形勢仍較為嚴峻。不過,

有業內人士認為,疫情雖然會利多運價,但是高運價也會對需求產生擠出效應,但短期內高運價

或仍將持續。 

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